致敬，流动的高铁“精调师”

 华讯头条讯：“往外0.1毫米!”“往里0.2毫米!” 3月31日8时许，商合杭高铁芜湖北站至芜湖站间线路机声和鸣，手持道尺的测量员姜心怡响亮有力地发出指令，身旁的线路工张亦奇和洪志根据指令迅速更换轨距挡板，副工长李昆操作机动扳手立即将钢轨扣件螺丝拧紧。半弯腰的姜心怡再次测量，确保轨距误差值小于0.1毫米。

　　江南美，劳动更美!春天里，芜湖工务段“精调师”，像啄木鸟似的在商合杭高铁线路、道岔上精调作业，勾勒出一幅幅优美的劳动图景。

　　钢铁硬汉，精调“绣花”

　　商合杭高铁是我国“八纵八横”高铁网京港(台)通道和京沪通道的重要组成部分，其中北段即商丘至合肥段去年12月1日开通运营，南段即合肥至湖州段计划于今年6月底具备开通条件，线路由安徽省合肥市向南经马鞍山市含山县、芜湖市、宣城市，在浙江省湖州市接入南京至杭州高铁，终至浙江省杭州市。合肥至湖州段建成通车后，商合杭高铁将实现全线贯通。

　　商合杭高铁设计时速350公里，这对轨道线路的平顺性和稳定性要求极高。今年初，受疫情影响，精调人员进场复工遇到困难。芜湖工务段经过与沿线防疫部门多次协调联系，制定新冠肺炎防疫措施和复工方案。

　　致敬，高铁逆行“精调师”!1月27日，农历大年初三，寒冬里的皖南，天气格外阴冷，高铁线上马达声响起，顿时划破了寂静的天空。芜湖工务段工程师王兵带领团队，佩戴口罩，一边做好疫情防控，一边复工上岗。

3月26日，王兵(右)带领团队对大机捣固后的线路设备进行数据复核。(黄纲纲 摄)

　　“立笔、立硬币不倒，盛满水的杯子滴水不洒，人坐在车厢感觉不到前倾后仰、左右晃动，这是旅客测试体验高铁稳定性、舒适性的方法。”王兵语中带着笑意，对自己从事的高铁精调进行“揭密”：“我们的工作是一项比绣花工还要用心的细活，需要借用精密仪器反复调整钢轨、道岔几何尺寸，最终把精度误差控制在毫米范围之内，确保线路安全平顺。”

　　去年，芜湖工务段举全段之力，从7个车间抽调80名党团员青年骨干，自11月1日起投入线路精调攻坚战。各路“精调师”，各守其位，分散在芜湖长江大桥、弋江、湾沚、宣城、郎溪、广德和安吉等处的线路、道岔上，主要负责商合杭高铁芜湖至湖州区段206公里线路、125组道岔和近300万颗螺丝等关键部位、部件的检测，采用人工加机械的方式精调作业，目的是为了尽早结束芜湖至合肥、杭州没有直达高铁的历史。

　　精调作业，点多线长，这项艰巨任务需在3月底线路转入联调联试阶段前完成，时间紧迫，人人重任在肩。来自弋江高铁线桥车间的副主任、工程师王兵，是商合杭高铁芜湖至湖州段精调作业组长。去年9月，由他带领的团队提前介入，分成7个小分队上道，采用“蚕食”之战作业法，对线路分段精调。这群钢铁硬汉，在高铁线上天天与精调数据较真，分析比较、探索规律，熟练掌握了高铁“绣花”的技术要领。

　　精雕细琢，脚量钢轨

　　毕业石家庄铁道大学的王兵，10年时间，参加过京沪、沪汉蓉、合福、宁安、杭黄等6条高铁精调工作。他率领的精调团队是从芜湖工务段各车间抽调而来，有着丰富的高铁精调经验。

3月26日，王兵现场查看大机捣固状态。(黄纲纲 摄)

　　“面对每段线路，每根钢轨，我们严格按照一次‘盲调’、二次精调和三次‘消大值’的精调‘三部曲’，有条不紊地进行精细养护。”王兵说：“针对有砟和无砟轨道，我们区别对待，灵活采取‘垫高程、改平面’的操作方法，对一根根轨枕、一处处‘症节’进行精细调整，精雕细琢。”

　　年初，精调作业计划有所增加，每天天还没亮，上岗人员在测量体温后就出门了，直到伸手不见五指时才返回，不分天气寒冷和阴晴，午餐休息和补充能量时间只有20分钟。有时，遇到施工列车，他们只能利用列车间隔，争分夺秒地对线路设备进行测量、调整。遇到误差值较大时，他们还得通过人工打磨焊头，降低高铁运行时的晃动感。

　　“精调师”们用脚步丈量钢轨，每天十几个小时在线路上作业，一天无数次的弯腰、测量和记录。宣城站有道岔35组，王兵带领的团队对每组道岔4遍复核数据，往返的路程近千公里。有时为调整一块轨距块、一根螺栓，通常最少需要“精调师”进行三四遍反复校正，才能做到钢轨高低、左右误差不超过0.1毫米。

　　0.1毫米!相当于一根头发丝直径的三分之一。大自然的阴晴风雨，常常会导致这个数值发生变动。为了追求精确性、稳定性，他们需要用心细心多次测量调整，将工作做到极致，每天一个人仅检查轨距的作业量，就要弯腰四五百次。

　　3月26日，王兵(右)指导精调小组组员张峰查看大机捣固作业后线路设备状态。(黄纲纲 摄)

　　在商合杭高铁芜湖长江大桥上，安装有我国自主研发的温调器。温调器科技含量高，如何精调，这是他们遇到的又一“难关”。

　　“随着温度的变化，精调数据也发生变化，这就意味着测量、统计，再精调这样是行不通的。于是，我们集思广益，每天观测气温，选择一天中的气温平均值，进行精调作业，从而降低了精调误差。”王兵说：“我们这支队伍有钢铁般的意志，人人有敢啃硬骨头的精神。”

　　魔高一尺，道高一丈

　　商合杭高铁设计时速350公里，这对轨道线路的平顺性和稳定性要求极高。芜湖工务段承担这条新线芜湖至湖州段125组道岔、89座桥梁、6座隧道等上下行412余公里线路、设备的精调任务。

　　王兵使命责任扛在肩上，成了这支年轻技术团队的“主心骨”。疫情初期，各地实施交通管控，道路不畅，行人被原路劝返，时有发生，精调人员出行受到一定影响。王兵主动挑起疫情防控与精调复工两副“重担”，他拟写申请报告，及时联系地方铁路办事处，办理复工通行证。

　　“我们的驻地在宣城，精调任务在湾沚，王兵就积极联系工程局轨道车，运送人员、机具到达作业地点。”精调小组汪洋说：“有王兵在，我们不愁完不成任务。至目前精调作业基本结束，近日线路转入联调联试阶段。”

　　为解决近百人出行、吃饭就餐等难题，王兵24小时开机，最繁忙时一天接通电话近200次。他自己开车，跑遍周边能去的商超，采购方便面、自热式米饭，想方设法联系地方疫情防控办，解决了“临时厨房”问题。

1月6日，王兵团队青年“精调师”在宣城地区进行精调作业。(汪洋 摄)

　　随着疫情防控的要求从严、精调工作量的增加，精调队员起床的哨声也越来越早。每天清晨，他们经过简单的洗漱后，由工程车带到作业点附近的通道口。天还蒙蒙黑，他们戴上头灯，手拿肩扛各种工具，常常要徒步行走2公里，才能到达作业点，开始一天的精调工作。

　　“我们这群人来自五湖四海，流动的‘家’移动到哪里，精调就干哪里。投入精调攻坚战，大家很难有时间回去与家人团聚。”芜湖工务段副段长张超说：“王兵老家远在900公里外的河北邢台，他上一次回老家，还是去年清明节。”

　　“精调师”们相聚在一起，没有双休日和节假日，为的是商合杭高铁合肥至杭州段顺利开通，为的是中国高铁安全平稳运行。目前，王兵所在的团队已完成上下行224公里线路的精调任务，更换轨距块1493630个，调整螺栓5974500根。致敬，流动的中国高铁“精调师”!(陆应果 郭莹莹)